伴隨著“雙碳”戰(zhàn)略的不斷深入，作為“碳排放大戶”的物流行業(yè)相繼開展了一系列的供給側(cè)變革，諸如優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、推動(dòng)木托盤循環(huán)共用、提倡綠色包裝、大力推動(dòng)新能源物流車的應(yīng)用等等。這些舉措對于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展、構(gòu)建上下游企業(yè)綠色供應(yīng)鏈具有重要意義。

也確實(shí)，近年來，人口紅利逐漸消失，人力、土地、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各方面資源成本不斷上升，在這個(gè)階段提倡‘雙碳’恰逢其時(shí)?！半p碳”戰(zhàn)略的核心價(jià)值在于節(jié)約資源，降低成本，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快整個(gè)供應(yīng)鏈的提質(zhì)增效，促進(jìn)物流業(yè)的高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。物流行業(yè)讓木托盤實(shí)現(xiàn)循環(huán)共享，實(shí)際上是整合閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性等從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，充分挖掘木托盤的剩余價(jià)值及衍生價(jià)值，賦予托盤更豐富的生命值。

木托盤循環(huán)只有共用才能實(shí)現(xiàn)有效的碳減排，木托盤的使用者要足夠多，共享才能可持續(xù)的發(fā)展，而其所帶來的無論是經(jīng)濟(jì)利益還是對實(shí)現(xiàn)碳中和產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值來說，這都是巨大的“共同富裕”的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)IPCC 排放因子數(shù)據(jù)庫（EFDB）測算：

靜態(tài)模式，企業(yè)替換10萬片自購木托盤（根據(jù)一般參數(shù)設(shè)定，5年折舊）為碳中和的循環(huán)載具后，一年可以減少碳排927噸。按照55元/噸的碳交易價(jià)格，約5萬元/年。

帶板運(yùn)輸模式（不回收），企業(yè)替換10萬片一次性木托盤，一年可以減少碳排2762.47噸。按照55元/噸的碳交易價(jià)格，約15萬元/年。

木托盤循環(huán)共用與“雙碳”目標(biāo)極為契合：一方面，循環(huán)共用木托盤通過持續(xù)反復(fù)利用，相比于一次托盤，顯著減少了原材料消耗，延長了托盤生命周期，減少資源浪費(fèi)；另一方面《循環(huán)使用木托盤有助于減少碳足跡》，木托盤循環(huán)共用循環(huán)共用以帶板運(yùn)輸為主要應(yīng)用模式，廣泛應(yīng)用于快消品、電商，以及新興社區(qū)團(tuán)購等領(lǐng)域，幫助顯著提高貨物周轉(zhuǎn)效率，從而帶來庫存空間節(jié)約、車輛節(jié)能減排等綠色效益，并幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈降本增效。