從托盤(pán)租賃模式來(lái)看目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊是以靜態(tài)租賃為主，靜態(tài)租賃市場(chǎng)占比近90%，動(dòng)態(tài)租賃僅占10％。未來(lái)三年是動(dòng)態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）在中國(guó)全面啟動(dòng)最關(guān)鍵的三年，動(dòng)態(tài)租賃將成為主流的運(yùn)營(yíng)模型。

長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）推進(jìn)的重大阻力就是車(chē)輛裝載率問(wèn)題，托盤(pán)會(huì)占用貨車(chē)空間，但在不帶托運(yùn)輸過(guò)程中，尤其在超載狀態(tài)下，裝載率要高很多，帶板運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值體現(xiàn)不明顯。

而近兩年，我國(guó)強(qiáng)力實(shí)施治超政策，并且下調(diào)了路橋費(fèi)，包括全球油價(jià)下調(diào)，對(duì)動(dòng)態(tài)租賃（帶板運(yùn)輸）的推動(dòng)十分有利。近年來(lái)我國(guó)的勞動(dòng)力成本大幅上漲，勞動(dòng)力稀缺問(wèn)題日益凸顯，以廉價(jià)勞動(dòng)力為基礎(chǔ)的車(chē)輛散箱裝卸模式開(kāi)始發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，尤其是一些重貨裝卸作業(yè)已經(jīng)很難找到穩(wěn)定裝卸隊(duì)。

雖然除了裝載率問(wèn)題外，帶板運(yùn)輸還可能面臨其他挑戰(zhàn)，如板子的流失、回收管理麻煩以及裝卸配套等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，物流企業(yè)和運(yùn)輸商需要建立完善的管理制度和流程，確保板子的有效使用和回收。同時(shí)，還需要加強(qiáng)人員培訓(xùn)和技術(shù)支持，提高裝卸配套的效率和質(zhì)量。

托盤(pán)被物流行業(yè)形象地譽(yù)為“移動(dòng)的地面”、“活動(dòng)的貨臺(tái)”，盡管帶板運(yùn)輸面臨一些挑戰(zhàn)和阻力，但其優(yōu)點(diǎn)仍然明顯，如提高裝卸效率、減少貨物損壞和丟失等。因此，物流企業(yè)和運(yùn)輸商需要綜合考慮各種因素，權(quán)衡利弊，做出明智的決策。同時(shí)，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)也可以提供政策支持和技術(shù)指導(dǎo)，推動(dòng)帶板運(yùn)輸在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用。