經(jīng)濟(jì)增長對托盤產(chǎn)品的市場需求影響較大，托盤行業(yè)水平的整體提高對托盤產(chǎn)業(yè)的拉動作用很大，托盤產(chǎn)品市場需求開始進(jìn)入穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展階段。具體表現(xiàn)就是標(biāo)準(zhǔn)化的木托盤產(chǎn)品增長速度加快，托盤租賃量快速增長，托盤需求總量和托盤保有量呈現(xiàn)中速增長狀態(tài)。

木托盤作為被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲和流通等眾多領(lǐng)域的重要裝卸、儲存和運(yùn)輸設(shè)備，在我國倉儲物流業(yè)日益興盛的今天，扮演著不可替代的重要角色。目前，我國木托盤行業(yè)仍有很多情況需要得到重視、展開探討并理清，如從木托盤的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化到整個(gè)單元的負(fù)載設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)換應(yīng)用，國際間標(biāo)準(zhǔn)的融合、如何在倉儲和運(yùn)輸過程中發(fā)揮機(jī)械互動作用等。

目前標(biāo)準(zhǔn)化托盤的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。目前中國11億多個(gè)托盤中的標(biāo)準(zhǔn)化率僅為25.5%，比起上述國家來說有很大的差距，而且這些托盤超過一半以上都在企業(yè)內(nèi)部使用，沒有循環(huán)起來，造成大量的托盤閑置。為此商務(wù)部聯(lián)合多個(gè)部門出臺多項(xiàng)政策推動托盤標(biāo)準(zhǔn)化，其中也包括與之相關(guān)的多項(xiàng)物流環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)。

商務(wù)部和國家標(biāo)準(zhǔn)委早已經(jīng)瞄準(zhǔn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，早在2014年就聯(lián)合開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動，當(dāng)時(shí)敲定的方向就是從標(biāo)準(zhǔn)托盤切入，以此帶動物流上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。因?yàn)槟就斜P標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，相應(yīng)的周轉(zhuǎn)筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也就確定了，有助于共同配送、多式聯(lián)運(yùn)等全程“不倒盤、不倒筐、不倒箱”，解決物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)不銜接、不匹配這一困擾行業(yè)多年的頑癥。

推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的政策密集出臺：

2016年8月，工信部、交通運(yùn)輸部等部門修訂發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016），明確調(diào)整貨車外廓尺寸為2550mm，適應(yīng)帶托運(yùn)輸。

2016年9月，國務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化裝載單元循環(huán)共用，鼓勵企業(yè)建立區(qū)域性、全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。

2016年12月，工信部、商務(wù)部印發(fā)《關(guān)于加快我國包裝產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確推廣包裝基礎(chǔ)模數(shù)（600×400mm）系列，以包裝標(biāo)準(zhǔn)化推動包裝的減量化和循環(huán)利用。

2017年1月，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等18部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》明確優(yōu)先推廣使用1200×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤，推動一貫化帶盤運(yùn)輸。

2017年5月，集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過專家評審，很快發(fā)布，其中系列2集裝箱寬度有設(shè)定為2550mm，與標(biāo)準(zhǔn)托盤匹配，服務(wù)于公鐵聯(lián)運(yùn)和中歐班列。

可以暢想一下，多式聯(lián)運(yùn)、直進(jìn)直出、配送免檢，一個(gè)托盤載著貨物從生產(chǎn)通到供應(yīng)鏈末端的高效物流運(yùn)作場景，整體物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化將成為企業(yè)利潤來源和新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。中國社會物流總費(fèi)用占GDP比例高達(dá)16%，一直為人詬病，物流標(biāo)準(zhǔn)化布局成型有望降低幾個(gè)點(diǎn)，而每一個(gè)百分點(diǎn)的降低就意味著有6000億元左右的產(chǎn)值提升。