我國(guó)木托盤單元化物流池，是建立在“共享經(jīng)濟(jì)”和“智慧物流”基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的物流資源集中起來(lái)，形成交互式的物流合作體系，提高物流運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平的一種物流體系方案。

木托盤單元化物流池的建立和發(fā)展需要政策和市場(chǎng)的積極推進(jìn)和配合。政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)支持政策和措施，如鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)展物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)；同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)之間的合作，共建物流平臺(tái)，降低物流成本，提高效率。

然而，目前我國(guó)木托盤單元化物流池還處于設(shè)想和籌劃階段，尚未真正實(shí)現(xiàn)落地。這一方面是因?yàn)閱卧锪鞒匦枰鞣絽f(xié)同共力建立共享平臺(tái)，需要運(yùn)營(yíng)者們從單一的商業(yè)理念走向共建共享，需要企業(yè)之間的相互信任和合作；另一方面，則是因?yàn)閱卧锪鞒氐慕⑿枰婕暗奖姸嗤獠凯h(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)，需要政府、銀行、物流公司等多方支持和參與。單憑一個(gè)企業(yè)難以做到自給自足。

另外，市場(chǎng)主體也要對(duì)單元化物流池充分認(rèn)知，才能持續(xù)吸引更多企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。未來(lái)將通過(guò)打造托盤循環(huán)共用的開(kāi)放服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建循環(huán)共用生態(tài)圈。外部化的平臺(tái)服務(wù)與現(xiàn)有核心的自營(yíng)租賃業(yè)務(wù)將形成有機(jī)的配合與互動(dòng)，從而進(jìn)一步提升運(yùn)管規(guī)模與系統(tǒng)服務(wù)能力，也為客戶帶來(lái)更廣泛的價(jià)值。不僅服務(wù)于傳統(tǒng)核心客戶，也會(huì)服務(wù)于非傳統(tǒng)目標(biāo)市場(chǎng)的客戶，同時(shí)也可以服務(wù)于越來(lái)越多希望投身物流集裝器具循環(huán)共用事業(yè)的同行，形成一個(gè)良好的托盤循環(huán)共用生態(tài)圈。

實(shí)際上，除了由企業(yè)自主推動(dòng)的物流包裝器具循環(huán)系統(tǒng)，開(kāi)放式的循環(huán)共用系統(tǒng)的建立更需要協(xié)同和集結(jié)來(lái)自各方的力量。在2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)助理李輝專門介紹了“中國(guó)單元化物流池建設(shè)的設(shè)想”。她表示，為未來(lái)將采用“互聯(lián)網(wǎng)+共享托盤”模式，建設(shè)一個(gè)既面向未來(lái)、適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，又可以與國(guó)際聯(lián)通的開(kāi)放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，對(duì)共享托盤進(jìn)行追蹤和管理，實(shí)現(xiàn)托盤業(yè)跨越式發(fā)展。

談到建設(shè)方案，李輝提出將通過(guò)創(chuàng)新的共享模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。她表示，開(kāi)放式的木托盤共用系統(tǒng)的成功運(yùn)行，需要有充足的木托盤作為支撐，這也是《標(biāo)準(zhǔn)木托盤租賃市場(chǎng)發(fā)展前景與挑戰(zhàn)》，由于托盤共用系統(tǒng)屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，建議共用系統(tǒng)采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺(tái)采購(gòu)模式、股份制模式。

一是托管模式。由其他專業(yè)租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業(yè)加盟，以托管的方式由托盤共用系統(tǒng)幫助其通過(guò)托盤共用平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，獲取租金收入，閑置時(shí)可分享平臺(tái)的利潤(rùn)，但是比例較低；運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最高可獲60%～70%左右的租金分成。

二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個(gè)人可以在托盤共用系統(tǒng)的平臺(tái)上注冊(cè)店鋪，以自由租賃的方式在共用系統(tǒng)的平臺(tái)出租托盤。供給者需要交一定數(shù)額的消費(fèi)者協(xié)議保證金和管理費(fèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、維修及調(diào)撥等費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際產(chǎn)生的計(jì)算。

三是平臺(tái)采購(gòu)模式。托盤共用系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商向托盤制造商集中采購(gòu)新托盤，以自營(yíng)租賃的方式進(jìn)行托盤出租服務(wù)。由于這種模式對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商有很大的資金壓力，除非有財(cái)政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。

四是股份制模式。金融資本直接入股托盤共用系統(tǒng)，托盤制造商以托盤入股托盤共用系統(tǒng)，股東享有法律規(guī)定的權(quán)利，并按出資比例分享紅利。

盡管“中國(guó)單元化物流池”目前仍處于設(shè)想和籌劃階段，未來(lái)在網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)營(yíng)管理和實(shí)際落地推進(jìn)過(guò)程中還面臨許多未知挑戰(zhàn)，但這種思路的開(kāi)啟仍然值得鼓勵(lì)。物流包裝循環(huán)共用體系的推進(jìn)，需要政策的扶持、企業(yè)的加入，更需要思維的創(chuàng)新和具體的實(shí)踐，改變正在發(fā)生，讓我們拭目以待。